日產(chǎn)汽車公司（Nissan Motor Co.）正通過大規(guī)模成本削減以挽救不斷惡化的財務(wù)狀況，該公司近日預(yù)計當前財年（2025年4月至2026年3月）營業(yè)虧損將達2,750億日元（約合18億美元）。此消息傳出后，這家深陷困境的車企股價創(chuàng)下兩個月來最大盤中跌幅。

圖片來源：日產(chǎn)汽車

此次發(fā)布的財務(wù)預(yù)期，是日產(chǎn)汽車針對當前財年的首次——此前該公司一直未公布盈利指引。日產(chǎn)汽車同時預(yù)計，2025年4月至9月（上半財年），其營業(yè)虧損為300億日元，不過這一結(jié)果好于其此前預(yù)測的1,800億日元營業(yè)虧損。

對此，彭博行業(yè)研究（Bloomberg Intelligence）的分析師Tatsuo Yoshida指出，日產(chǎn)汽車第二財季營業(yè)虧損好于此前預(yù)期，并非源于該公司運營出現(xiàn)顯著改善，而是受一次性成本及其他因素影響。“目前尚不清楚（重組）進展能否按計劃推進。”

日產(chǎn)汽車首席財務(wù)官Jeremie Papin則將營業(yè)虧損收窄歸因于美國排放法規(guī)相關(guān)支出、過往負債，以及其他“一次性因素與遞延成本”。10月30日，Jeremie Papin向記者表示：“日產(chǎn)汽車仍面臨重重挑戰(zhàn)，而外部不利因素更是加劇了這些困難。”

日產(chǎn)汽車目前拒絕披露重組成本，也未公布當前財年的利潤或凈虧損預(yù)期。Jeremie Papin稱，相關(guān)細節(jié)將于11月6日隨財報一同發(fā)布。

值得注意的是，日產(chǎn)汽車的股價在10月31日東京股市早盤時段一度下跌6.1%，創(chuàng)下自8月26日以來的最大盤中跌幅。今年以來，該公司股價已累計下跌約27%。

當前日產(chǎn)汽車正遭遇二十多年來最嚴峻的財務(wù)危機——上一次危機中，日產(chǎn)汽車曾瀕臨破產(chǎn)，最終獲法國車企雷諾救助。如今，日產(chǎn)汽車不僅利潤大幅下滑、債務(wù)高企，還面臨管理層頻繁變動、產(chǎn)品陣容競爭力薄弱的問題，而其在美國與中國市場的銷量疲軟更是讓局面雪上加霜。

今年早些時候，日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官Ivan Espinosa已承諾，將裁減2萬名員工，并將日產(chǎn)汽車全球生產(chǎn)基地從17個縮減至10個。

Ivan Espinosa重組計劃的核心環(huán)節(jié)之一，是控制過剩。具體措施包括：在當前財年結(jié)束之前，將墨西哥Civac工廠的生產(chǎn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移至阿瓜斯卡連特斯（Aguascalientes）綜合工廠；并在2028年3月前，停止日本國內(nèi)追濱（Oppama）旗艦工廠的生產(chǎn)。