10月26日，由汽車與運動雜志社主辦的“中國心”2025年度十佳發(fā)動機及混動系統(tǒng)實車測試，在江蘇高郵嘉聯(lián)汽車試驗場拉開帷幕。來自奇瑞汽車、上汽通用、極光灣科技、比亞迪、上汽大眾、猛士科技等14家車企的14款動力系統(tǒng)入圍實車測試名單。其中插電式混合動力系統(tǒng)7款，混合動力系統(tǒng)1款，汽油機6款。
“當(dāng)前中國品牌動力系統(tǒng)路線中已形成多技術(shù)路徑并行的格局，技術(shù)發(fā)展從經(jīng)濟性優(yōu)化階段步入動力性能進化階段。合資品牌在混動、插電式混動領(lǐng)域持續(xù)優(yōu)化的同時，差異化的純汽油機技術(shù)也是其綜合實力的體現(xiàn)。”汽車與運動雜志社總編輯楊建軍表示，今年是“中國心”創(chuàng)辦20周年，這20年間“中國心”忠實記錄了中國汽車動力由弱變強的成長歷程，更見證了時代動力技術(shù)的深刻變革。我們期待，“中國心”未來繼續(xù)為汽車動力品牌發(fā)展賦能，助力中國汽車動力跟隨整車品牌走向國際市場。
大排量動力扎堆 越野專用混動興起
今年入圍實車測試名單的14款機型中，首次出現(xiàn)了大排量動力扎堆的現(xiàn)象，而且動力專用化趨勢更加明顯。2.0L排量的發(fā)動機占了10款，其中9款是2.0T的。
奇瑞汽車入圍的是一套專為越野設(shè)計的高性能混動系統(tǒng)，采用了奇瑞首款2.0TD混動專用發(fā)動機、2擋DHT混動專用變速箱、P1+P3+P4三電機的電混越野架構(gòu)，擁有665kW的總功率和1135Nm的總扭矩，做到滿電饋電均四驅(qū)。
比亞迪參評的2.0T水平対置發(fā)動機，則是基于新型混動動力總成搭載需求，從機內(nèi)創(chuàng)新轉(zhuǎn)向架構(gòu)創(chuàng)新，可以在狹窄機艙內(nèi)創(chuàng)造性解決車輛開發(fā)設(shè)計中布置難、潤滑難、高功率難等問題。這款產(chǎn)品采用了行業(yè)首創(chuàng)一體化動力總成設(shè)計，各系統(tǒng)實現(xiàn)100%自主研發(fā)。
東風(fēng)汽車研發(fā)總院為猛士M817搭載的混動系統(tǒng)，更是不僅采用了很多專用化設(shè)計滿足用戶越野可靠性苛刻要求，還解決了當(dāng)前實車工況的行業(yè)痛點：低壓冷卻EGR低溫、高濕環(huán)境下的工作效率問題。東風(fēng)的研發(fā)人員通過結(jié)構(gòu)設(shè)計實現(xiàn)高EGR率和高均勻性，從EMS軟件設(shè)計研發(fā)多維度高精度EGR率MAP，研發(fā)EGR專用濕度傳感器，通過算法實現(xiàn)實車環(huán)境中冷后冷凝計算，從整車應(yīng)用策略實現(xiàn)冷凝和EGR率的精確閉環(huán)控制，確保在不同環(huán)境下都能實現(xiàn)更高的EGR率，在低溫、高濕度等環(huán)境整車油耗能改善3%-10%。這一技術(shù)創(chuàng)新，也得到了專家評委的高度贊賞。
長城汽車的全新坦克500Hi4-Z搭載的混動系統(tǒng)，在試駕過程中穩(wěn)定的操控性和動力性都獲得了專家們的認可。天津大學(xué)無錫研究院常務(wù)副院長、博士、正高級工程師銀增輝認為，這款動力系統(tǒng)很好地詮釋了長城汽車對于越野車安全性的重視。
“今年參評的大排量動力系統(tǒng)，反映了當(dāng)前整車向中高端市場發(fā)展的特點和動力訴求。”上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長、“中國心”年度十佳發(fā)動機及混動系統(tǒng)評選專家評審委員會主任許敏表示，今年參評的越野專用動力系統(tǒng)，雖然技術(shù)方案各具特色，但基本都聚焦越野動力核心需求，保障了多工況下發(fā)動機高效直驅(qū)和全地形全天候動力需求。“國內(nèi)中高端越野車的電動化發(fā)展趨勢，將為中國汽車在全球市場參與這一細分領(lǐng)域競爭增添優(yōu)勢。”許敏主任表示。
謹防超動力的安全隱患 產(chǎn)品開發(fā)要敢做減法
當(dāng)前，隨著汽車動力電氣化的深入發(fā)展，在電驅(qū)加持下的汽車動力性遠遠超過傳統(tǒng)汽車動力。專家評委們也對超強動力可能會帶來的安全隱患表達了自己的憂慮。
“我們注意到，當(dāng)前有的汽車廠家展開了動力性能的競爭，甚至為市場提供了最高車速接近500公里/小時的產(chǎn)品，零百加速性能和最高車速，不應(yīng)成為企業(yè)面向廣大消費者宣傳產(chǎn)品的營銷話術(shù)。”同濟大學(xué)教授、國際汽車工程師學(xué)會會士韓志玉建議，相關(guān)部門應(yīng)建立相關(guān)標準和法規(guī)，針對汽車動力性輸出提出規(guī)范性要求，對追求高性能駕駛的消費者應(yīng)增加針對性培訓(xùn)考核環(huán)節(jié)等；生產(chǎn)商也應(yīng)該從產(chǎn)品設(shè)計上防范超高速駕駛的安全隱患。
專家評委一致認為，先進性不是評價技術(shù)的唯一標準，技術(shù)最終要普惠于消費者，技術(shù)的開發(fā)更要以人為本。而上汽通用五菱入圍的1.5L插電式混合動力基于整車星光730宜家宜商的產(chǎn)品定位、采用寬域高效率的務(wù)實設(shè)計理念，不一味堆砌技術(shù)的做法”，給專家評委留下了深刻印象。“不追求單項性能指標的領(lǐng)先，而是聚焦于用戶實際體驗。將發(fā)動機調(diào)校為寬域高效率，讓用戶實實在在感受到節(jié)油效果。”資深汽車媒體人藍河表示，當(dāng)前很多車企在技術(shù)開發(fā)上，應(yīng)該學(xué)會做減法，而不是過分追求技術(shù)的先進性。
此外，搭載在銀河M9上的1.5T插電式混動系統(tǒng)，聚焦于強動力、低能耗、高智能的性能提升，在全面增強產(chǎn)品性能的同時有效控制了成本的做法，也得到了評委認可。
而在上汽大眾途昂Pro、梅賽德斯-奔馳E300L、上汽通用別克全新GL8陸尊的車型試駕中，穩(wěn)定的底盤操控表現(xiàn)讓專家贊不絕口。中國汽車工程學(xué)會先進驅(qū)動系統(tǒng)分會秘書長張彤表示，底盤的調(diào)校需要時間、技術(shù)積累，外資品牌在這方面顯示出深厚的技術(shù)積淀，也是國內(nèi)整車品牌應(yīng)該學(xué)習(xí)的。
評價動力技術(shù) 賦能品牌向上
“評價動力技術(shù)，見證產(chǎn)業(yè)趨勢，影響市場消費，是2006年汽車與運動雜志社創(chuàng)辦‘中國心’汽車動力評選時的初衷。”中國汽車報社總編輯桂俊松表示，中國汽車工程學(xué)會最新發(fā)布的《節(jié)能與路線圖3.0》，提出了面向2040年我國汽車行業(yè)總目標：未來5-15年，內(nèi)燃機仍將是汽車的重要動力來源，傳統(tǒng)能源乘用車實現(xiàn)全面混動化成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢。“未來隨著中國整車品牌走向國際市場，我們希望‘中國心 ’能繼續(xù)為行業(yè)發(fā)展賦能，為整車品牌向上助力。”
本次實車測試活動獲得了戶外品牌TFO、京博、富維股份兩家企業(yè)的大力支持。作為一家很早就從事特種燃料研發(fā)、生產(chǎn)的企業(yè)，京博新能源面向當(dāng)前新能源汽車中的燃油需求，開發(fā)了一系列試驗測試用油和初裝汽油產(chǎn)品，并與寶馬、長城等車企建立了長期穩(wěn)定的合作關(guān)系。我們期待有更多的品牌參與到“中國心”系列活動中，在“中國心”這個平臺上，共同推動中國汽車動力技術(shù)發(fā)展。