2025年10月31日，由蓋世汽車主辦的“第十三屆汽車與環(huán)境創(chuàng)新論壇”在上海圓滿落幕。大會為期2天，線上線下同步進(jìn)行。
在全球汽車產(chǎn)業(yè)加速向電動化、智能化與低碳化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，"雙碳"目標(biāo)正深刻重塑行業(yè)技術(shù)路徑與競爭格局。面對全球市場差異化的能源結(jié)構(gòu)、用戶需求與政策環(huán)境，多元化技術(shù)路線成為平衡減排目標(biāo)、資源效率與市場可行性的戰(zhàn)略選擇。在此背景下，第十三屆汽車與環(huán)境創(chuàng)新論壇匯聚行業(yè)專家，圍繞混動技術(shù)進(jìn)階、燃料電池商業(yè)化、電驅(qū)動創(chuàng)新、智能能量管理等前沿議題展開深度交流，旨在共同探索汽車與環(huán)境協(xié)同發(fā)展的創(chuàng)新解決方案。
本次大會感謝曼胡默爾、天納克、、圣戈班、Mobileye、QNX、森薩塔科技、高級輔助駕駛大陸、江波龍、聯(lián)乘智能科技、領(lǐng)芯微、微容科技、海康存儲、安博睿、蘇州優(yōu)控、偉迪捷、大族粵銘激光、徠木電子等三十幾家合作伙伴的大力支持！
【“十五五”中國汽車新征程·電動化篇】
奇瑞混動技術(shù)再進(jìn)階
在全球汽車電動化加速發(fā)展的背景下，奇瑞集團(tuán)蕪湖埃科泰克動力總成有限公司動力技術(shù)部高級經(jīng)理劉義克重點(diǎn)探討了奇瑞混動技術(shù)的戰(zhàn)略布局與新一代高效發(fā)動機(jī)的創(chuàng)新路徑。劉義克指出，盡管純電車型增長迅猛，但全球仍有約70%的整車需要發(fā)動機(jī)，因此持續(xù)提升發(fā)動機(jī)熱效率與競爭力至關(guān)重要。
他強(qiáng)調(diào)，到2030年，中國混動車型平均油耗目標(biāo)需達(dá)到3.6L/100km，發(fā)動機(jī)熱效率需突破46%-48%，奇瑞正致力于攻關(guān)48%熱效率技術(shù)，并規(guī)劃2035年實(shí)現(xiàn)50%目標(biāo)。他介紹了奇瑞混動產(chǎn)品針對高節(jié)能、高性能與強(qiáng)越野三大場景進(jìn)行差異化布局，例如風(fēng)云A8L在歐盟市場憑借優(yōu)異NVH表現(xiàn)獲得認(rèn)可，體現(xiàn)了中國技術(shù)優(yōu)勢。在技術(shù)層面，劉義克詳細(xì)闡述了鯤鵬天擎發(fā)動機(jī)為實(shí)現(xiàn)48%熱效率所采用的高膨脹比技術(shù)，通過雙曲軸三連桿結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)膨脹比達(dá)壓縮比1.5倍，并結(jié)合米勒循環(huán)與阿特金森循環(huán)提升做功效率。他還指出，35%的高EGR率、低壓損管路設(shè)計(jì)與EGR混合閥的標(biāo)配確保了市區(qū)工況下的節(jié)能效果，而高效增壓技術(shù)與排氣絕熱涂層的應(yīng)用則緩解了過度膨脹導(dǎo)致的排氣能量不足問題。
最后，劉義克提到當(dāng)前技術(shù)攻關(guān)仍面臨摩擦功優(yōu)化、增壓能力提升及高EGR冷凝水控制等挑戰(zhàn)。奇瑞集團(tuán)表示，未來將通過平臺化高膨脹比技術(shù)、余熱回收系統(tǒng)以及稀薄燃燒技術(shù)持續(xù)推進(jìn)動力總成迭代，強(qiáng)化在混動領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。
劉義克 | 奇瑞集團(tuán)蕪湖埃科泰克動力總成有限公司動力技術(shù)部高級經(jīng)理
車輛與能源管理的多路徑探索
在全球氣候變化加劇和脫碳需求日益緊迫的背景下，豐田汽車環(huán)境能源技術(shù)戰(zhàn)略部副部長尾山俊介重點(diǎn)探討了車輛與能源管理的多路徑探索，強(qiáng)調(diào)汽車行業(yè)需根據(jù)用戶需求、地區(qū)能源差異和政策環(huán)境提供多樣化動力總成解決方案，以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。尾山俊介指出，近年來全球平均溫度創(chuàng)歷史新高，脫碳問題備受關(guān)注，國際能源署到2030年非化石燃料發(fā)電比例將上升，但各地區(qū)能源結(jié)構(gòu)不均，需靈活應(yīng)對。
他強(qiáng)調(diào)，多路徑技術(shù)路線能最大化資源效率，例如使用同等電池材料可生產(chǎn)更多HEV或PHEV車型，BEV、PHEV和HEV分別能減少100%、69%和62%的燃油消耗，從而平衡減碳效果與稀有材料供應(yīng)問題。他介紹了豐田在動力總成技術(shù)革新方面的進(jìn)展，包括發(fā)動機(jī)通過高速燃燒和EGR技術(shù)提升熱效率，PHEV通過大容量電池改善動力性能和純電續(xù)航，BEV依托專用平臺將續(xù)航里程提高60%，并優(yōu)化充電系統(tǒng)縮短低溫充電時(shí)間。
尾山俊介提到，燃料電池系統(tǒng)已開發(fā)出適用于乘用車、商用車和通用機(jī)械的多種方案，旨在提升耐久性和氫耗效率，同時(shí)氫發(fā)動機(jī)適合高負(fù)荷應(yīng)用，有望在汽車外領(lǐng)域推廣。
他還強(qiáng)調(diào)了能源管理的重要性，指出利用車用電池進(jìn)行儲能可平衡電力供需，例如在太陽能過剩時(shí)充電、夜間放電以減少火力發(fā)電碳排放，并通過家庭和經(jīng)銷商驗(yàn)證測試確認(rèn)了該系統(tǒng)的有效性。尾山俊介指出，豐田正推動電池回收利用，開發(fā)基于技術(shù)的定置式儲能系統(tǒng)，如SWIPE系統(tǒng)，以降低成本并促進(jìn)資源循環(huán)，遵循減少、再制造、再利用原則構(gòu)建循環(huán)型社會。
豐田汽車表示，未來將通過多路徑技術(shù)路線、低碳燃料應(yīng)用和能源管理創(chuàng)新，進(jìn)一步降低總體能源需求，擴(kuò)大電動化效益，為實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)貢獻(xiàn)力量。
尾山俊介 | 豐田汽車環(huán)境能源技術(shù)戰(zhàn)略部副部長
面向未來雙碳目標(biāo)的動力解決方案-"混動+X”
在全球汽車產(chǎn)業(yè)加速向低碳化轉(zhuǎn)型的背景下，浩思動力子業(yè)務(wù)集團(tuán)-極光灣科技公司技術(shù)規(guī)劃部部長劉國慶重點(diǎn)探討了面向雙碳目標(biāo)的多元化動力解決方案，強(qiáng)調(diào)“混動+X”技術(shù)路徑是應(yīng)對不同市場差異、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。
劉國慶指出，當(dāng)前全球乘用車持續(xù)增長但區(qū)域差異顯著，中國市場已逐步轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動，而歐美仍以政策驅(qū)動為主。他強(qiáng)調(diào)，混動技術(shù)因其包容性成為多種能源路線的重要載體，并通過提升熱效率、電氣化集成與智能控制不斷優(yōu)化能效。他介紹了極光灣在混動專用發(fā)動機(jī)上的四代迭代成果，包括采用長行程設(shè)計(jì)、FlowMaster燃燒系統(tǒng)以及基于整車需求的正向MAP設(shè)計(jì)，使發(fā)動機(jī)實(shí)際綜合效率提升至40%以上。在電氣化方面，他提到驅(qū)動系統(tǒng)向高壓化、集成化發(fā)展，如行業(yè)首款900V混動系統(tǒng)及EM-i十一合一電控集成等技術(shù)實(shí)踐。
劉國慶還提到能源多元化是實(shí)現(xiàn)碳中和的核心，重點(diǎn)布局綠色甲醇路線，攻克了甲醇發(fā)動機(jī)低溫啟動、靈活燃料等難題，并已實(shí)現(xiàn)46.11%的氫發(fā)動機(jī)熱效率。在控制策略上，他介紹了智能分層能量管理算法，通過車云一體化控制實(shí)現(xiàn)能耗優(yōu)化，實(shí)測節(jié)能達(dá)16%。浩思動力表示，未來發(fā)動機(jī)熱效率提升需依靠稀薄燃燒等新型技術(shù)，甲醇等零碳燃料與混動結(jié)合將是實(shí)現(xiàn)碳中和的有效路徑。
劉國慶 | 浩思動力子業(yè)務(wù)集團(tuán)-極光灣科技公司技術(shù)規(guī)劃部部長
燃料電池的創(chuàng)新探索與商業(yè)化未來
隨著中國氫能產(chǎn)業(yè)在政策推動下加速發(fā)展，逐步成為新興產(chǎn)業(yè)，上海捷氫科技股份有限公司副總經(jīng)理＆CTO侯中軍重點(diǎn)探討了燃料電池技術(shù)從科研到產(chǎn)業(yè)化過程中的關(guān)鍵挑戰(zhàn)與機(jī)遇，強(qiáng)調(diào)行業(yè)雖處于市場化推廣初期，但通過場景驅(qū)動和技術(shù)創(chuàng)新可逐步實(shí)現(xiàn)從可用到好用的過渡。侯中軍指出，國家示范城市群項(xiàng)目已推廣燃料電池汽車約3萬輛，驗(yàn)證了技術(shù)可靠性，但經(jīng)濟(jì)性仍是核心瓶頸，氫氣價(jià)格高和基礎(chǔ)設(shè)施不足導(dǎo)致終端應(yīng)用積極性不高。
他強(qiáng)調(diào)，政策支撐如氫能高速免收通行費(fèi)正優(yōu)化TCO，尤其在重載物流場景中，49噸重卡在氫氣價(jià)格降至25元/kg時(shí)已接近燃油車經(jīng)濟(jì)性，而高速費(fèi)減免可進(jìn)一步提升優(yōu)勢。侯中軍介紹了捷氫科技商乘并舉的示范實(shí)踐，包括物流場景中的鋼鐵廠原材料短倒運(yùn)輸、客運(yùn)場景中的上海燃料電池公交車和虹橋項(xiàng)目、發(fā)電場景中的內(nèi)蒙古熱電聯(lián)供以及低空經(jīng)濟(jì)中的無人機(jī)應(yīng)用，凸顯燃料電池在長續(xù)航場景的能量密度優(yōu)勢。他提到，乘用車領(lǐng)域因純電動發(fā)展迅速，燃料電池聚焦增程式架構(gòu)以降低功率至40千瓦，控制成本；
同時(shí)，捷氫科技通過縱向研發(fā)體系、自動化生產(chǎn)和關(guān)鍵材料國產(chǎn)化提升競爭力，下一代產(chǎn)品P5將效率提升至55%，成本降低30-40%。侯中軍強(qiáng)調(diào)，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同降低氫價(jià)至關(guān)重要，因?yàn)槿剂铣杀菊糡CO約60%。最后，上海捷氫表示，未來將通過技術(shù)提質(zhì)降本和政策協(xié)同，致力于實(shí)現(xiàn)TCO油氫同價(jià)，推動燃料電池汽車規(guī)模化應(yīng)用。
侯中軍 | 上海捷氫科技股份有限公司副總經(jīng)理＆CTO
新能源混合動力系統(tǒng)高效化智能化關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新
在雙碳戰(zhàn)略推動交通領(lǐng)域節(jié)能減排和新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策助力市場快速發(fā)展的背景下，混合動力車型因解決純電里程焦慮和成本優(yōu)勢而市場份額持續(xù)攀升，東風(fēng)汽車公司研發(fā)總院新能源動力中心動力總成技術(shù)總師張社民重點(diǎn)探討了混合動力系統(tǒng)高效化與智能化的關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新，強(qiáng)調(diào)其作為平衡動力性、經(jīng)濟(jì)性與平順性的重要路徑。
張社民指出，混合動力系統(tǒng)通過靈活使用動力源讓發(fā)動機(jī)和電機(jī)在各自高效區(qū)工作，相比純電動車具有顯著成本優(yōu)勢，且市場增長率已超越純電；他介紹了東風(fēng)全球首創(chuàng)的馬赫動力PHREV系統(tǒng)，該技術(shù)融合功率分流與多檔串并聯(lián)構(gòu)型，具備4檔直驅(qū)及雙模功率分流，實(shí)現(xiàn)7大能量管理模式和26種工作模式，以應(yīng)對全場景需求。張社民強(qiáng)調(diào)混動專用發(fā)動機(jī)的高效化創(chuàng)新，包括熱效率達(dá)45.18%的燃燒技術(shù)、運(yùn)動件深度減摩使摩擦平均有效壓力降至行業(yè)最低，以及智能熱管理控制技術(shù)縮短暖機(jī)時(shí)間并提升水溫，從而優(yōu)化油耗；在系統(tǒng)高效化方面，他提到高集成軸齒設(shè)計(jì)和精準(zhǔn)潤滑系統(tǒng)通過減少攪油損失提升傳動效率。
在智能化領(lǐng)域，張社民指出全工況智能能量管理技術(shù)能根據(jù)實(shí)時(shí)路況自動控制發(fā)動機(jī)啟停與充放電，確保高效區(qū)占比達(dá)90%，同時(shí)駕駛風(fēng)格自適應(yīng)控制通過量化用戶習(xí)慣提升動力響應(yīng)30%或降低能耗5%，風(fēng)神L7的實(shí)際測試如昆明至武漢2054公里和羌塘無人區(qū)2162.8公里續(xù)航驗(yàn)證了技術(shù)可靠性。東風(fēng)汽車表示，未來新能源汽車將呈現(xiàn)純電動與混合動力長期共存的格局，高效智能化創(chuàng)新是應(yīng)對多樣化需求的關(guān)鍵。
張社民 | 東風(fēng)汽車公司研發(fā)總院新能源動力中心動力總成技術(shù)總師
高端對話：“油電”新格局下，技術(shù)路線選擇與資源分配
圍繞以上行業(yè)熱點(diǎn)話題，大會進(jìn)入高端對話環(huán)節(jié)。本次高端對話以“油電”新格局下，技術(shù)路線選擇與資源分配“為主題，由奕森科技創(chuàng)始人、華澗新能源聯(lián)合創(chuàng)始人、SAE Fellow辛軍主持，浩思動力子業(yè)務(wù)集團(tuán)-極光灣科技公司技術(shù)規(guī)劃部部長劉國慶、奇瑞集團(tuán)蕪湖埃科泰克動力總成有限公司動力技術(shù)部高級經(jīng)理劉義克、東風(fēng)汽車公司研發(fā)總院新能源動力中心動力總成技術(shù)總師張社民、上海捷氫科技股份有限公司副總經(jīng)理＆CTO侯中軍參與討論。
電驅(qū)動創(chuàng)新與其技術(shù)路線圖3.0
在新能源汽車電驅(qū)動技術(shù)快速發(fā)展的背景下，哈爾濱理工大學(xué)博導(dǎo)教授和終身榮譽(yù)教授、精進(jìn)電動創(chuàng)始人蔡蔚重點(diǎn)探討了電驅(qū)動系統(tǒng)的創(chuàng)新方向與技術(shù)路線圖的核心要點(diǎn)。蔡蔚指出，當(dāng)前電驅(qū)動系統(tǒng)正朝著高安全、高效、高功率密度方向發(fā)展，但一味追求電機(jī)高轉(zhuǎn)速是錯(cuò)誤的，尤其對于重卡等車型沒有變速器難以實(shí)現(xiàn)。他強(qiáng)調(diào)雙電機(jī)集成分布驅(qū)動是近期技術(shù)熱點(diǎn)，但其批量生產(chǎn)仍面臨售后維保等挑戰(zhàn)。
他介紹了扁線電機(jī)目前已占據(jù)市場主導(dǎo)地位，但在高速下導(dǎo)體發(fā)熱與絕緣可靠性仍是行業(yè)共性難題，其團(tuán)隊(duì)正通過梯形導(dǎo)體端部換位等技術(shù)尋求解決。蔡蔚提到，電壓提升雖有助于充電與電機(jī)設(shè)計(jì)，卻對材料絕緣帶來更大壓力，車企需以車端實(shí)際電壓而非電池標(biāo)稱電壓作為選型依據(jù)。在材料方面，他指出稀土資源在中國并不稀缺，技術(shù)重點(diǎn)應(yīng)是降低重稀土用量；而非晶材料因工藝敏感尚未在電機(jī)領(lǐng)域規(guī)模化應(yīng)用，硅鋼片仍是主流。
他還強(qiáng)調(diào)碳化硅等寬禁帶半導(dǎo)體能顯著降低控制器損耗，是未來重要方向。蔡蔚表示，未來電驅(qū)動技術(shù)需持續(xù)攻關(guān)材料、熱管理和輕量化等核心環(huán)節(jié)，以推動產(chǎn)業(yè)穩(wěn)健發(fā)展。
蔡蔚 | 哈爾濱理工大學(xué)博導(dǎo)教授和終身榮譽(yù)教授、精進(jìn)電動創(chuàng)始人
面向全球化市場的動力系統(tǒng)開發(fā)：挑戰(zhàn)與機(jī)遇
在全球汽車產(chǎn)業(yè)加速全球化發(fā)展的背景下，上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院總監(jiān)、SAE Fellow徐政重點(diǎn)探討了面對不同海外市場的多樣化需求，中國車企需通過多元化動力系統(tǒng)與深度適應(yīng)性開發(fā)來把握出海機(jī)遇。徐政指出，中國汽車出口持續(xù)增長，尤其在歐洲嚴(yán)苛碳排放法規(guī)推動下，插電混動等新能源車型呈現(xiàn)顯著增長勢頭，為中國品牌提供了結(jié)構(gòu)性機(jī)會。
他強(qiáng)調(diào)，上汽集團(tuán)已實(shí)施全球加本土戰(zhàn)略，依托全棧自研技術(shù)，布局覆蓋燃油、混動、插混、增程和純電五種動力形式的產(chǎn)品體系，以多品類車型滿足全球市場規(guī)劃。徐政介紹，針對海外特殊工況如歐洲高車速、中東高溫、南美陡坡等，動力系統(tǒng)需進(jìn)行針對性開發(fā)，例如采用三檔混動專用變速箱以提升高速與爬坡性能，并運(yùn)用油冷電機(jī)與系統(tǒng)升壓技術(shù)優(yōu)化熱管理與動力輸出。他還提到，海外電池安全、碳足跡等法規(guī)要求更為復(fù)雜，上汽通過創(chuàng)新材料與應(yīng)用虛擬開發(fā)，例如GMT復(fù)合材料電池包，在保障安全的同時(shí)實(shí)現(xiàn)輕量化。
面對不同區(qū)域環(huán)境，熱管理系統(tǒng)需依據(jù)市場優(yōu)先級調(diào)整冷卻模塊布局，從而平衡電機(jī)冷卻與空調(diào)性能需求。上汽集團(tuán)表示，未來將繼續(xù)依托多元化動力技術(shù)，結(jié)合全球場景差異進(jìn)行系統(tǒng)性開發(fā)，助力中國汽車在全球市場保持競爭力。
徐政 |上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院總監(jiān)、SAE Fellow
智能化全域動力解決方案
隨著全球汽車行業(yè)向電動化、智能化加速轉(zhuǎn)型，中國品牌在新能源汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)換道領(lǐng)跑，重慶長安汽車股份有限公司平臺及模組開發(fā)部副總經(jīng)理劉斌重點(diǎn)探討了智能化全域動力系統(tǒng)解決方案，強(qiáng)調(diào)通過技術(shù)創(chuàng)新與跨域融合提升用戶體驗(yàn)。
劉斌指出，當(dāng)前燃油車仍占主導(dǎo)地位，但純電和混動車型快速增長，中國品牌市占率持續(xù)領(lǐng)先，反映出電動化趨勢加劇。他強(qiáng)調(diào)，動力系統(tǒng)正面臨多物理場深度耦合的挑戰(zhàn)，用戶對動力性、能耗、舒適性及環(huán)境適應(yīng)性的需求全面升級，需從材料、部件到系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，如采用扁線繞組、超薄硅鋼片等提升能效，并推動動力與底盤域集成創(chuàng)新。劉斌介紹了長安汽車的智慧新藍(lán)鯨動力平臺，采用積木式模組化開發(fā)，整合新藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)平臺、增程電驅(qū)系統(tǒng)及iEM高階智慧控制，實(shí)現(xiàn)可插混可增程的超全能設(shè)計(jì)，以及超電感體驗(yàn)如饋電工況下動力充沛、全地形扭矩自適應(yīng)減少暈車感，并通過動態(tài)扭矩切換控制降低沖擊度。
在超省錢方面，他提到量產(chǎn)發(fā)動機(jī)熱效率達(dá)44.39%和油電轉(zhuǎn)換系數(shù)3.63kWh/L，結(jié)合A-ECMS算法實(shí)現(xiàn)使用成本低至0.22元/km；超省心則依托電池SOC環(huán)境自適應(yīng)和健康狀態(tài)監(jiān)控，覆蓋用車全環(huán)節(jié)。長安汽車表示，未來將深化動力系統(tǒng)與智能輔助駕駛域的融合，以算力算法為核心競爭點(diǎn)，持續(xù)優(yōu)化安全、健康及駕趣等維度用戶體驗(yàn)。
劉斌 | 重慶長安汽車股份有限公司平臺及模組開發(fā)部副總經(jīng)理
高品質(zhì)的換擋追求 – AT to DHT
在新能源汽車變速箱技術(shù)快速發(fā)展背景下，珠海嶸波驅(qū)動科技有限公司董事長韓爾樑重點(diǎn)探討了混合動力專用變速箱DHT的發(fā)展路徑應(yīng)借鑒AT變速箱的技術(shù)演進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，并提出多檔位化是提升性能的關(guān)鍵方向。
韓爾樑指出，DM-i系統(tǒng)通過“一車二用”的創(chuàng)新定位成功提升了比亞迪的市場占有率，其優(yōu)勢在于為燃油車用戶提供更優(yōu)燃油經(jīng)濟(jì)性和電動駕駛體驗(yàn)，同時(shí)為電動車用戶彌補(bǔ)續(xù)航焦慮并降低成本。他強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前主流DHT架構(gòu)雖普遍從單檔增至多檔，但速比跨度與換擋平順性仍面臨挑戰(zhàn)，部分車型需借助附加電驅(qū)橋來補(bǔ)足動力，這反映了基礎(chǔ)架構(gòu)的局限。
他介紹了AT變速箱因操作便捷、換擋平順、可靠性高而受用戶青睞，其從3AT到10AT的升級由燃油經(jīng)濟(jì)性、性能優(yōu)化及用戶需求共同驅(qū)動。韓爾樑提到，愛好駕駛者群體對換擋精準(zhǔn)性、動力響應(yīng)和機(jī)械反饋有更高要求，而現(xiàn)有DHT系統(tǒng)在換擋品質(zhì)與高效工況覆蓋上仍有較大提升空間。基于此，他提出“九并聯(lián)檔位加二連續(xù)變速檔位”的DHT方案，以兼顧動力性與經(jīng)濟(jì)性，并類比保時(shí)捷Taycan在純電領(lǐng)域采用兩檔變速箱以優(yōu)化高速效率的做法，說明多檔位在新能源領(lǐng)域的必要性。
珠海嶸波驅(qū)動科技表示，未來DHT技術(shù)需滿足傳統(tǒng)燃油車用戶轉(zhuǎn)向混動的需求，并應(yīng)對全球市場中65%傳統(tǒng)動力系統(tǒng)的競爭挑戰(zhàn)。
韓爾樑 | 珠海嶸波驅(qū)動科技有限公司董事長
先進(jìn)動力電池產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與前沿技術(shù)
在新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的背景下，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司首席科學(xué)家王芳重點(diǎn)探討了動力電池技術(shù)創(chuàng)新的三大方向與行業(yè)現(xiàn)狀。王芳指出，當(dāng)前電池技術(shù)創(chuàng)新主要集中在工藝創(chuàng)新、材料體系革新以及全鏈路AI賦能三大方面。她介紹了在現(xiàn)有液態(tài)鋰離子電池基礎(chǔ)上，通過結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料優(yōu)化與系統(tǒng)熱管理不斷提升其性能與安全水平。王芳強(qiáng)調(diào)，行業(yè)同時(shí)積極推動固態(tài)化技術(shù)等顛覆性創(chuàng)新，并重視AI技術(shù)在材料研發(fā)、智能制造與電池全生命周期管理中的賦能作用。
她提到，動力電池技術(shù)路線呈現(xiàn)高性價(jià)比鐵鋰路線與高比能路線并行發(fā)展的格局，而高比能路線需重點(diǎn)解決安全性問題。王芳指出，電池安全需從本征安全、被動防護(hù)與主動預(yù)警三個(gè)層面系統(tǒng)構(gòu)建，并要結(jié)合充電、磕碰、熱失控等實(shí)際場景進(jìn)行全層級、全周期技術(shù)優(yōu)化。她提到，新國標(biāo)已將熱失控?cái)U(kuò)散安全要求從“5分鐘不起火不爆炸”提升至“不起火不爆炸”，推動行業(yè)加強(qiáng)熱管理和煙氣控制能力。
王芳表示，固態(tài)電池技術(shù)仍面臨材料、工藝、溫度與力學(xué)適應(yīng)性等多重挑戰(zhàn)，未來5-10年需產(chǎn)學(xué)研協(xié)同推動其從科學(xué)問題到工程應(yīng)用的突破。
王芳 | 中國汽車技術(shù)研究中心有限公司首席科學(xué)家
智能化重構(gòu)出行生態(tài)新時(shí)代
在新能源汽車智能化浪潮加速重構(gòu)出行生態(tài)的背景下，小鵬汽車副總裁顧捷重點(diǎn)探討了企業(yè)如何通過深度技術(shù)自研與多元化布局推動出行生態(tài)的智能化變革。顧捷指出，小鵬汽車自2014年成立以來，歷經(jīng)行業(yè)高光與至暗時(shí)刻，憑借在AI領(lǐng)域的持續(xù)高強(qiáng)度投入，累計(jì)資金投入達(dá)45億元，算力儲備提升至10億FLOPS，為智能輔助駕駛等核心技術(shù)突破提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)；他強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前動力總成技術(shù)已進(jìn)入相對收斂階段，企業(yè)需通過深度自研和跨域融合，如將智能算法與底盤動力系統(tǒng)結(jié)合，以優(yōu)化續(xù)航、駕駛性及舒適性。
顧捷介紹了小鵬超級增程系統(tǒng)的創(chuàng)新，采用同軸設(shè)計(jì)方案使體積減少30%、功率提升10%，并開發(fā)了全球首款量產(chǎn)混合碳化硅電驅(qū)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)效率與成本平衡；他提到電池技術(shù)需兼顧充電倍率、能量密度與安全，小鵬以鐵鋰5C超充方案為主，強(qiáng)調(diào)安全為本；顧捷還強(qiáng)調(diào)了多元化技術(shù)擴(kuò)展，將AI能力橫向應(yīng)用于飛行汽車和機(jī)器人領(lǐng)域，提升技術(shù)協(xié)同性；在全球化方面，他指出小鵬通過北美、歐洲等地技術(shù)中心布局，以技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動海外市場拓展，避免單純價(jià)格競爭。
此外，他提及與大眾的合作已進(jìn)入關(guān)鍵階段，未來將展示成果；對于低空經(jīng)濟(jì)，顧捷認(rèn)為飛行汽車是深藍(lán)市場，安全性要求遠(yuǎn)超汽車行業(yè)，需長期投入；在機(jī)器人領(lǐng)域，小鵬堅(jiān)持人形機(jī)器人路線，注重?cái)M人化姿態(tài)、行為安全與情感體驗(yàn)設(shè)計(jì)。小鵬汽車表示，未來將繼續(xù)在智能化、低空經(jīng)濟(jì)和機(jī)器人等前沿領(lǐng)域深化投入，應(yīng)對技術(shù)挑戰(zhàn)，推動出行生態(tài)的持續(xù)融合與創(chuàng)新。
顧捷 | 小鵬汽車副總裁
至此，第十三屆汽車與環(huán)境創(chuàng)新論壇圓滿落幕。本次論壇系統(tǒng)梳理了動力技術(shù)多路徑協(xié)同的發(fā)展圖景，從熱效率突破、燃料多元化到智能化融合，展現(xiàn)了技術(shù)創(chuàng)新的豐富維度。面向未來，行業(yè)將持續(xù)強(qiáng)化跨領(lǐng)域協(xié)作，推動核心技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，共同構(gòu)建高效、清潔、可持續(xù)的出行新生態(tài)。
